[交通]铁路拉动西藏经济发展

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2019-04-16

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新京报讯(记者吴为)今年清明祭扫活动将在3月25日、26日进入高峰期,一直延续到4月4日,预计全市祭扫人数将会突破400万人次左右。昨日,2017年清明节群众祭扫服务工作新闻发布会上,北京市民政局副巡视员李全喜介绍,今年,全市祭扫点将由去年的213处增至215处(昌平区增加2个)。

  而清华大学、北京大学等学校明确,自主招生录取人数不超过教育部核准的自主招生计划,北京大学特别强调了“宁缺毋滥”。资料图:2014年3月23日,在安徽合肥一中考点,考生进入考场。当日,南方科技大学自主招生能力测试在全国15个省市同步举行。

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  随着网络综艺日趋火爆,业界普遍估计,这个数字在2017年将继续上升。某知名节目策划人去年在接受羊城晚报记者采访时就道出了市场增量与明星片酬的关系:“电视台和网络的综艺节目增速明显,但明星是有限的。大家都想抢一线明星,他们的身价上涨是必然现象。”该策划人认为,中国观众对明星的依赖也是一个决定因素:“观众这几年已经养成了唯明星论的收视习惯。有明星就有话题,有话题就能赢得收视和点击。

2017-03-2010:34:48我是中国日报记者。是这样的,这个标准确实很重要,但是对于一般读者来说,可能还是比较难理解,中间很多专业的术语,不知道哪位专家可以给我们解释一下,具体解决了哪些问题,有哪几个方面?已经成为国际标准之后,包括现在肯定日本、韩国、美国这些国家本身也有自己手机动漫标准,成为国际标准之后,他们以后是不也是会采用中国的标准?2017-03-2010:35:31我来回答这位记者朋友的问题。智能手机到一定程度以后,手机动漫产业细分发展到一定阶段以后,必然对标准化提出了一定的需求,最突出的是手机(移动终端)动漫文件格式标准。具体或者通俗一点来说的话,有没有一种有效的技术文件格式,它可以把在当时还没有脱离传统动漫的呈现形式、还没有发挥手机尤其智能手机丰富交互功能状态能够改变,用这种文件格式支持移动互联网用户新型的娱乐需求。

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  日本的政治军事“大国化”梦想早已是一个公开的秘密,正如当年另一艘“出云”号作为日本第一艘外遣舰队旗舰的结局人尽皆知。日本该很清楚,如果为了所谓的“大国梦”做出越线之举,结局会是怎样。记者从国家海洋环境预报中心获悉,该中心16日组织召开2017年春季厄尔尼诺和汛期气候预测会商会。与会专家综合分析近期海洋、大气环流的演变特征,结合数值和统计模式计算,最终认为,近期赤道东太平洋出现异常偏暖现象,但由于赤道西太平洋没有持续的西风爆发,海洋次表层海温总体处于正常状态,因此,目前至今年夏季不具备形成厄尔尼诺事件的条件。

  据韩联社报道,正式调查从上午开始后,除去午餐时间和晚餐时间外,一直持续到深夜11时40分才结束,时间长达14个小时。在调查中,朴槿惠全面否认各项犯罪指控。(3月22日新华网)朴槿惠受讯前,面向媒体发表了“向国民致歉,将如实接受调查”的简短声明。这个声明本身就令人失望,加上受讯时一如既往地全面否认犯罪指控,更让不少韩国民众愤怒,难道朴槿惠在考验检方的耐心?在朴槿惠受讯前,检方已经指出朴槿惠涉嫌13项罪名,而且准备了200个多问题。按照常理,朴槿惠肯定有问题,至少多少有点问题。

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  朱晓进进一步分析指出,一方面,师范院校本身只管师资的培养环节,其他一概不用过问,这使得师范院校难以为一线教学实践提供及时而有效的师资培养和供应;另一方面,师范类学生不但要掌握所学学科的基础知识、经典理论和前沿知识,还需要提高和养成教育理论和教育观念等教育专业素养,让师范类学生需要花更多时间和精力进行学习。此外,随着基础教育课程改革的不断深入,很多小学都在开展各具特色的教学改革,全科教师面临更大的需求量,很多学校却难以招到。民进中央为此建议,加大改革力度,探索建立开放的多样化师资培养模式,为我国基础教育改革和发展再上新台阶提供必要的、基础性的师资保障。

列车运行在壮美的青藏高原上。

王嵬摄  2015年9月1日,西藏自治区成立50周年。

9年前,在嘹亮的风笛声中,铁路要修到拉萨的梦想终于成为现实。

今天,在这喜庆的日子里,我们带您感受铁路为西藏经济社会发展注入的生机和活力,一起见证神奇天路给西藏百姓生活带来的巨大变化。

  铁路给西藏带来财气:为经济注入强劲动力,成为西藏发展的助推器  铁路为世界打造了一条海拔最高的商路。

9年来,青藏铁路累计运送旅客近亿人,运送货物4亿余吨。 西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元,年均增速超过10%。

西藏自治区铁路办主任付玉寿说:青藏铁路对西藏经济发展功不可没,已成为西藏经济社会发展的助推器。

  没有铁路时,进出西藏的物资和人员主要依靠公路和航空,不仅公路和航空运输压力大,而且不能满足西藏经济社会发展的需求。 作为我国实施西部大开发战略的标志性工程,青藏铁路彻底打破了长期制约西藏经济发展的运输瓶颈,紧张单一的运输局面得以扭转。

铁路为人员、物资和信息的快速流通提供了渠道,除游客人数成倍增长外,前来西藏经商、务工、朝拜、投资的人也明显增加。

  在铁路强大的货运能力、低廉的运输价格以及便捷的运输方式的带动下,青藏高原独有的资源优势正逐步向经济优势转化。 青稞啤酒、高原矿泉水、酸奶、牦牛肉、民族传统工艺制品等西藏特色商品通过青藏铁路走下高原、融入国内国际市场。   仅2006年青藏铁路通车第一年,西藏自治区新增个体商户和私营企业就达7500多户(家),非公有制经济完成税收亿元,占全区税收的58%,其比重首次超过国有集体经济。   与此同时,伴随着越来越多的商品通过铁路来到老百姓身边,消费对西藏经济的拉动力逐渐增强。

拉萨站站长节庆介绍说:通过铁路进藏的物资包括成品油、建材、粮食、化肥、食品以及日用品等等,2014年拉萨西站货运吞吐量达万吨。   铁路给西藏带来福气:让农牧民实现增收,成为西藏百姓的幸福线  没想到我们牧民的糌粑、酸奶、风干肉等家常便饭,也能给我换来大把钞票。

家在拉萨市当雄县北部38岁的强巴难掩内心的兴奋。

铁路修到了家门口,强巴和家人吃起了铁路饭,开办了藏家食宿,不到半年时间收入1万多元,他说这比过去一年放牧的收入都多。   随着西藏经济社会的又好又快发展,铁路扮演的角色更加多元化,它不仅是西藏交通的大动脉,更成为西藏老百姓的幸福线。

  像强巴一样,许多祖祖辈辈依赖土地、靠种青稞、养牛羊等传统农牧业吃饭的沿线农牧民,看到了铁路带给生活的改变。 他们纷纷放下牧鞭,走出草原,跨出农门,从事起了新的特色优势产业,如兴办藏家宾馆餐厅、经营民族工艺品商店、开设藏药藏香厂等,这让西藏老百姓致富的路子越走越宽,日子越过越红火。

  同时,在铁路的拉动下,西藏出现了更多的就业机会,仅靠近拉萨西站的堆龙德庆县乃琼镇就增加装卸工、运输司机等就业岗位60多个,人均月增收1500元左右。

  铁路加快了西藏区域市场融入国内国际大市场的步伐,大量物美价廉的商品通过铁路进入西藏,粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品以及冰箱、彩电、洗衣机等耐用消费品价格下降,西藏人民群众生活消费结构得到改善,居民消费支出也减少了。 钱袋子鼓了,物价却降了,这让老百姓的幸福感明显增强。   铁路给西藏带来人气:让高原圣地不再遥远,掀开西藏旅游的新篇章    有了铁路,拉萨最大的变化就是人多了,到处都有背包客。 在拉萨开了10多年出租车的马杰明和记者说。

  据西藏自治区旅游局数据显示,青藏铁路、拉日铁路开通运营以来,西藏共接待海内外游客近8000万人,进藏旅游人数由2005年的180万人增加到2014年的1500万人,旅游收入由2005年的亿元增加到2014年的204亿元。   2005年,从北京到拉萨的往返飞机票即使打折也需4000元以上,再加上其他费用,一个人如果想参团到西藏旅游,费用往往比一些出境游还高。

青藏高原众多景点只能处于养在深闺人未识的状态。   铁路让普通百姓实现了游藏梦。 2015年7月,铁路又一次调整列车运行图,对多趟进藏旅客列车运行时间进行优化压缩。

目前,旅客乘坐Z21次进藏列车,从北京西至拉萨仅需40小时53分,硬座票价360元,硬卧票价763元,软卧票价1186元。 同时,车体套跑、接续换乘、增开旅客列车等运输模式,也最大限度满足了进出藏旅客的需求。

  今年7月,全国铁路沿线17个省、自治区和直辖市依托铁路运输资源,共同成立了青藏铁路沿线旅游推广联盟,整合开发以美丽中国天路之旅为纽带、适合境内外游客的系列旅游产品,促进青藏两省区旅游业进一步升级发展。

  铁路给西藏带来和气:西藏内地紧密相连,成为雪域高原的团结线  两条闪亮的银线翻越唐古拉山,穿过藏羚羊奔跑的广阔无人区,绕过措那湖,来到了布达拉宫脚下的拉萨河畔。

铁路犹如一条钢铁动脉将西藏与祖国内地紧密相连。

  2008年汶川大地震发生后,满载着西藏各族人民情谊的800吨价值1200万元救灾物资的专列从拉萨站开出,开创了西藏自治区首次向外省输出救援物资的历史。

2009年,铁路承担起中国华能集团公司30件50吨至120吨超级超限等电力设备的接卸工作,保证了电力天路工程的顺利实施,促进了自治区电力事业的快速发展,结束了西藏大件物资只能通过公路零打碎敲运输的历史。 2011年,在内地各大城市出现严重用油荒时,铁路部门积极与西藏自治区相关部门以及中国石油天然气集团公司拉萨分公司沟通,提前做好石油转运及储备工作,确保了全区油品供应。

  今年4月25日17时17分,西藏自治区日喀则定日县发生级地震。

灾难面前,开通运营仅8个月的拉日铁路迅速承担起救援物资以及百姓的转运工作。

据统计,救援期间,铁路共开行转运灾民列车1列,转运灾民273人;从青藏铁路公司以及北京、郑州、武汉、西安、上海等铁路局组织开行救灾货物专列25列,运送救灾物资561车、23076吨73645件(辆)。

  铁路给西藏带来底气:使区域交通日趋完善,成为西藏发展的铺路石  拉日铁路对整个日喀则的发展,乃至整个西藏的发展是举足轻重的。 西藏的5个口岸其中4个在日喀则,拉日铁路的开通运营对日喀则下一步的发展乃至对一带一路的推动起很大的作用。

日喀则市委副书记、市长张洪波介绍。

  去年8月,拉日铁路开通运营,将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起,实现了日喀则市各族人民盼望已久的铁路梦。 开通运营一年来,拉日铁路运送旅客近90万人,运送货物近7万吨。   今年6月,拉萨至林芝铁路全面建设,它是国家《中长期铁路网规划》中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分。   拉日铁路和在建的拉林铁路极大完善了西藏交通网络布局。

青藏公司总工程师张建忠介绍,青藏两省区铁路将形成枢纽型路网结构,将会为青藏两省区经济社会发展提供更加完善的运力支持。

  我们看到,铁路助推高原区域经济发展的造血功能凸显。

铁路促使西藏社会现代化进程加速,进一步缩小西藏与内地在经济社会发展等方面的差距。

这(责编:央金)。